交通沙盘模型如何才能更好的发展?
要回答这个问题,首先要从交通沙盘模型人才的培养入手。
劳模需要丰富的知识结构体系。一个优秀的交通沙盘模型首先要了解城市和交通规划,并将其融入规划,为规划服务。
要熟练掌握理论,需要有良好的数学、运筹学、经济学、行为学基础。而GIS、计算机编程、数据库应用、掌握交通模型软件都是必不可少的。
中微观模型,尤其是仿真模型,需要对信号控制、交通组织,甚至交通工程设计有所了解。每一个领域都需要付出很多努力才能做到精益求精。
随着我国交通模式的不断发展,传统的交通规模逐渐演变为服务于交通系统(当前运营和近期交通规划政策评估)和规划系统(中长期预测分析)两大类。
北京、上海、深圳、广州、杭州等地均有两款以上。
不管是哪种模式,基本原理都差不多,应用重点也不一样,但是它们有一个共同的特点就是建设周期特别长,投资比较大。
交通规划是城市规划(国土空间规划)体系中的一个专项规划,交通沙盘模型的工作是匹配情景试验。
在建模过程中,城市规划的空间格局、土地利用方案和交通基础设施方案略有变化,因此需要对模型的输入条件进行修改。对于交通建模者来说,快速反映这些“变化”是一个巨大的挑战。
有时候,规划者看不到交通沙盘模型的预期效果,就会认为交通沙盘模型做得不好。其实既有见效的速度,也有策划者和建模者之间的联系。
交通沙盘模型也要在应用中发挥价值,需要很长的时间来展示。
如何让交通沙盘模型得到更好的发展和应用,我认为根本的问题是要有法律法规的保障体系,就像美国在60年代确定交通沙盘模型的法律地位一样。
国内相关标准规范没有严格要求,导致很多综合交通规划对交通沙盘模型工作要求不高。
包括最近业界讨论的轨道交通客流预测,虽然有明确的规范和成绩要求,但还是有很多乱象,这里就不讨论了。