交通沙盘模型如何才能更好的发展？

交通沙盘模型如何才能更好的发展？

要回答这个问题，首先要从交通沙盘模型人才的培养入手。

劳模需要丰富的知识结构体系。一个优秀的交通沙盘模型首先要了解城市和交通规划，并将其融入规划，为规划服务。

要熟练掌握理论，需要有良好的数学、运筹学、经济学、行为学基础。而GIS、计算机编程、数据库应用、掌握交通模型软件都是必不可少的。

中微观模型，尤其是仿真模型，需要对信号控制、交通组织，甚至交通工程设计有所了解。每一个领域都需要付出很多努力才能做到精益求精。

随着我国交通模式的不断发展，传统的交通规模逐渐演变为服务于交通系统(当前运营和近期交通规划政策评估)和规划系统(中长期预测分析)两大类。

北京、上海、深圳、广州、杭州等地均有两款以上。

不管是哪种模式，基本原理都差不多，应用重点也不一样，但是它们有一个共同的特点就是建设周期特别长，投资比较大。

交通规划是城市规划(国土空间规划)体系中的一个专项规划，交通沙盘模型的工作是匹配情景试验。

在建模过程中，城市规划的空间格局、土地利用方案和交通基础设施方案略有变化，因此需要对模型的输入条件进行修改。对于交通建模者来说，快速反映这些“变化”是一个巨大的挑战。

有时候，规划者看不到交通沙盘模型的预期效果，就会认为交通沙盘模型做得不好。其实既有见效的速度，也有策划者和建模者之间的联系。

交通沙盘模型也要在应用中发挥价值，需要很长的时间来展示。

如何让交通沙盘模型得到更好的发展和应用，我认为根本的问题是要有法律法规的保障体系，就像美国在60年代确定交通沙盘模型的法律地位一样。

国内相关标准规范没有严格要求，导致很多综合交通规划对交通沙盘模型工作要求不高。

包括最近业界讨论的轨道交通客流预测，虽然有明确的规范和成绩要求，但还是有很多乱象，这里就不讨论了。